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爱听学生说“不”!因为这一个“不”字,能使我们反思,能学会关注他人的思想、情感、态度,而学生们也会在实际生活中受益。 @杨占青:很多人可能会觉得诙谐、无厘头,认为哗众取宠、小题大做。然而,这些女生是希冀借此引起社会对男女厕位不均衡问题的重视,她们为了实际问题而行动,这是一个聪明而巧妙的办法。通过这一“如厕”细节,能够窥视出女权意识更趋理性化。 @李毅:新的“女权运动”从学校开始,进入社会,不该反对吧?女性有权与男性平等享受资源。 @张添富:今年我去厦门园博苑游玩,发现很多女性在排队上卫生间,甚至有些女性确实憋不住跑到男厕所解急,所以说这不是个小问题。 2011年4月15日,京哈高速公路发生著名的“拦车救狗”事件,图为一志愿者在给卡车车厢笼子内的小狗喂水。 ★我绝不是对动物保护有什么偏见,只是觉得,现在热衷动物保护的志愿者们,尽管热诚可嘉,但所做的一切事情还很肤浅,他们还需要探讨更多的问题,回答更多的疑问,走更漫长的道路。 ★为这些死里逃生的黑熊找到了一个怡乐晚年的安身之所。与此同时,她又发动香港和内地的医学界来寻找熊胆的代用品,并提供经费进行这项研究,以便从根本上解脱熊类被暴虐使用的命运。 动物保护要靠理性自觉 从高速路拦车救狗到今年的“活熊取胆”事件,志愿者的身影越来越活跃,也越来越为更多的人所了解。 但是,人们印象中的志愿者和现实生活中的志愿者存在着很大的距离。比如说,许多人认为,动物保护的志愿者们就是保护狗的,甚至有人指出,这些激进的志愿者应该为城市的狗患负责。这当然是误解,这种误解的产生,一方面来自于媒体的选择性报道,西方的动物保护主义者,会不时发起一些裸体的行为艺术吸引人们的关注,而我们的媒体也热衷于报道这类新闻。在国内,近两年发生的几起拦车救狗事件也被媒体炒作得沸沸扬扬,而更广泛、深刻的动物保护话题则很少有媒体问津;另一方面的问题是,现在的志愿者活动普遍比较狭隘,由于对狗的喜爱存在一定的普遍性,那么对狗的保护也就显得异常重要,在搜索动物保护的时候,得到的绝大多数结果是关于流浪狗保护的,这也容易造成误读。甚至有人借此攻击这些人的虚伪:“为什么要选择性地保护呢?你喜欢的狗猫在保护之列,那么那些你所不喜欢的猪羊,或者你所厌恶的蟑螂,它们难道就应该在保护之外?” 志愿者们在一些问题上的讨论也是让人失望的,动物保护不是一个简单的逻辑,不是我喜欢,所以我保护,也不是我同情,所以我保护。他们甚至对一些无法回避的问题采取一种鸵鸟政策,又或者干脆说:你是某某利益集团的代言人。很少有人心平气和跟你讨论问题的。保护狗的志愿者不断强调:“狗是我们人类的朋友。”但这个解释却是苍白的,狗是朋友,那么那些大型食肉动物是不是我们的敌人?朋友该保护,是不是敌人就该消灭?学理的欠缺是这些志愿者最大的硬伤。 在西方,有动物权利和动物福利的分歧,比较普遍的保护则是动物福利,动物福利派认为人应该为动物的生活提供更好的福利,但动物只是福利的接受对象,而并非享有和人一样不可侵犯的权利,它不是要求一味地去保护动物,而是建议应该合理、人道地利用动物;而动物权利派则提出“五大自由”,即要求动物享有免受饥饿、营养不良的自由;免于因生活环境不舒适而承受痛苦的自由;免受痛苦及伤病的自由;免受恐惧和压力的自由;表达天性的自由。而在国内的许多志愿者身上,动物保护的理论基础首先是欠缺的。 其实,动物保护在现在是一个显赫的概念,它至少代表着一种政治正确,你大谈动物保护肯定没问题,你有所异议极有可能成为攻击的目标。西方的一些激进的动物保护组织用暴力的手段来达到它们的目的,而国内现在也有这种苗头。 有人曾经问过这样一个问题:“如果一头动物园的老虎跑了出来,威胁到人的安全,是不是应该对它采取措施?”这个问题又该如何回答? 有人提出素食主义,他们的理由是动物是有生命的,但是在一些宗教团体看来,植物也是有生命的,这个问题又该如何回答? 我绝不是对动物保护有什么偏见,只是觉得,现在热衷动物保护的志愿者们,尽管热诚可嘉,但所做的一切事情还很肤浅,他们还需要探讨更多的问题,回答更多的疑问,走更漫长的道路。 李 锋 一个外国志愿者的启迪 1994年我参加了在北京召开的第三届东亚熊类保护会议。很自然,活熊取胆成了中心议题之一。使我感到奇怪的是会议有一边倒的趋势,官方代表和养熊场的代表慷慨激昂地宣扬活熊取胆是保护野熊的有力措施;许多科学工作者却采取模棱两可、谁也不得罪的态度。还有一位英语好又善于外交的动物学家更聪明,他说话不用别人翻译,说英语的时候强调保护,认为活熊取胆应该限制;说中文的时候又强调利用,认为活熊取胆是可取的。这反映了我们许多科学工作者的生态伦理观念也不深,不如“关系学”重要,所以就不敢据理直言了。 会上有人告诉我,挑起这个问题的外国人也来了。我看她有30多岁,黄头发,是个英国人,叫J·鲁宾逊(JilRobinson),是国际爱护动物基金会 (英文简称IFAW)的亚洲代表。在会上她也很少发言,只是用心地听着翻译转述大家的意见,偶尔也心平气和地说几句,只是正面地谈他们愿意为研究熊胆代用品和养熊场转产提供帮助,丝毫没有要“交锋”的意思。后来又经过多次接触,我感到这个很平凡的女性既有气势,敢于呼风唤雨,同时又有气量,敢于和反对她的中国人坐在一条板凳上,通过苦口婆心和出资帮助,关闭了几个条件极为恶劣的养熊场,并把折磨得要死的9只黑熊交给IFA 护理。她又联系到香港人士捐赠了一块土地,建立了一个黑熊养护区,为这些死里逃生的黑熊找到了一个怡乐晚年的安身之所。与此同时,她又发动香港和内地的医学界来寻找熊胆的代用品,并提供经费进行这项研究,以便从根本上解脱熊类被暴虐使用的命运。 这么多年来,我接触过许多从事自然保护的朋友,有个强烈的感觉,就是他们那种对动物保护事业的执着追求,迂回曲折、迎难而上的开拓精神,一竿子插到底、不达目的绝不罢休的韧性。其根本原因是他们不是以此谋生,也不是接受谁的雇佣或委托,他们是自己要干,干入了迷,甚至以生命相许,因此他们发挥了超常的精力和智慧,在不同的领域开创出新的天地。如前苏联的拉斯普京、英国的彼得·斯科特、美国的约翰·缪尔、加拿大的戴维·铃木等等。 胡展奋 链接 素食主义 肉食是以牺牲动物生命为代价的一个活动,而素食就避免了参与对动物全面性、结构性、制度性的迫害。尤其是现代社会的工业化养殖,跟传统社会不一样,这种迫害不仅仅表现在把动物杀死这一最后环节,还包括之前的繁殖、圈养、运输等。因为工业化养殖只会考虑投入和产出,而提高效率都是以降低动物的生活质量为代价的。我们说保护动物有很多种途径,但有一种是比较消极也比较容易做到的,那就是不吃它。 动物福利 动物福利一般指动物(尤其是受人类控制的)不应受到不必要的痛苦,即使是供人用作食物、工作工具、友伴或研究需要。这个立场是建基于人类所做的行为需要有相当的道德情操,而并非像一些动物权益者将动物的地位提升至与人类相若,并在政治及哲学方面追寻更大的权益。 动物权利 动物权利,或称动物解放,是人发起的保护动物不被人类作为占有物来对待的社会运动。这是一种比较激进的社会思潮,其宗旨不仅要为动物争取被更仁慈对待的权利,更主张动物要享有精神上的基本“人”权。比如,和人类一样免受折磨的权利,换句话说,动物应该被当做人同等看待,而不仅仅被当做人类的财产或工具,无论在法律层面或是精神层面。 本报讯 (记者 王芳)“本来,我已经有两年没上除交强险之外的商业险了,今年打算再加个第三者责任险,万一碰了好车,咱也能应付了。我一个朋友前两年碰了个宝马车,没上第三者责任险,自己掏钱赔了人家5万元。”3月初,又到了车主张先生缴保费的日子,虽然他已经有6年驾龄了,但他说“老虎也有打盹的时候”,出了事就来不及了。往年,他的车只上交强险,加上车船税300元,也就是1000多元,这次他要求保险代理员给自己加个保额30万元的第三者责任险,这样算下来,一年的保费为760元(交强险)+1198元(第三者责任险)+300元(车船税)=2258元,虽然多掏1000多元钱,但他觉得这样踏实。 受今年年初温州“雅阁撞上劳斯莱斯”事件的触动,记者发现目前太原一些新车车主投保第三者责任险的时候,开始主动选择升级保额防患于未然,而旧车车主也明显开始关注此险。人保财险一位工作人员告诉记者,一位货车车主,去年上的第三者责任险保额是10万元,在山东出了事故后保额远远不够赔付,今年他将保额直接提高到50万。 究竟该不该加码第三者责任险保额?记者对太原10位私家车车主做了调查,上第三者责任险的有7位,其中5万元保额的有4位,10万元保额的有2位,还有一位投保了20万元的保额。业内人士给记者算了一笔账,就拿上5万元第三者责任险的车主来说,加上交强险12.万元的理赔限额,等于有17.2万元的理赔额度,对于出险率相对低的家用车来说基本能应付。因此,车主应根据自己驾驶能力,行走线路是否固定,行驶速度是否合理等因素选择第三者责任险保额。中国平安统计数据显示,目前在平安财险投保第三者责任险的车主比例为99.8%,投保额在20万元的车主占全部第三者责任险的车主比例为53%,但出现赔付额超过20万元的案例不足百分之一。也就是说,私家车出现高额赔付的几率并不大,作为普通私家车车主,不需要去加码三五十万元的第三者责任险。 不过,保险专家强调,车主可以不上车损险,但一定要上合理保额的第三者责任险,同时也不可以忽略不计免赔险,因为投保了不计免赔险,就能把本应由自己负责的5%到20%的赔偿责任再转嫁给保险公司,把车损险与第三者责任险的理赔权益最大化。该人士建议,目前私家车车主最少得选择一份5万元-10万元的第三者责任险;货车车主根据事故率高、损失额度大等因素应至少选择30万元-50万元保额的第三者责任险,有条件的车主可以选择100万元的第三者责任险,总之在自己可以接受的前提下,增加保额可以带来更多保障。 记者告诉你 交强险:目前交强险的责任限额被分成了两种情况三部分,交通事故中被保险车有责任的,有11万元死亡伤残补偿限额,1万元医疗费用限额以及2000元财产损失限额;交通事故中被保险车没有责任的,有1.1万元死亡伤残赔偿限额,1000元医疗费用赔偿限额以及100元的财产损失赔偿限额。如果被撞的是机动车,没有人员伤亡,那么最多只能从保险中取出2000元用于修车,不足部分只能由肇事方承担。 第三者责任险:第三者责任险则没有对责任限额进行划分,只要损失不超过保险总限额,无论是修车还是救人都可以在最高限额范围内,按保险合同的约定进行赔付。也就是说,如果你愿意花2000多元买够100万元的第三者责任险,那么即使你把一辆劳斯莱斯撞了,保险公司依然负责赔偿。 (王芳) 3月3日是第13个全国爱耳日,今年的主题是“减少噪声,保护听力”。3月2日上午,山西省残联、山西省环保厅、山西省人社厅等单位联合组成的全国“爱耳日”执法检查组兵分两路,对太原市的企业工厂、建筑工地、交通要道等容易产生噪声的场地和居民所住地、学校、医院等周围环境噪声情况进行检查,并对减少噪声、健康用耳知识进行宣传。本报记者跟随第二检查组,记录了他们检查和宣传的全过程。 交通噪声超出正常值 太原市杏花岭区新建路二校位于太原市府西街与漪汾桥交叉口。这里,每天自东西方向往来的车辆密集如水,交通噪声污染相对严重。当天上午9时30分左右,正是该校学生出操的时间。对校园外的车辆的鸣笛声,学生和老师显得不以为然,而检查组并没有掉以轻心。经随行的太原市环保局工作人员用专用仪器对附近的交通噪声进行20分钟的监测后,数据显示当时的交通噪声为97.分贝,比正常标准超出了27.分贝。 采访中,新建路二校的王爱琴副校长表示,虽然仪器监测出来的数据超出了标准数据,但是在她看来,此时,却是最安静的时候。“对我们来说,交通噪声最严重的时候是7时30分左右到8时。这时因为接送孩子的车辆多,加上往来车辆密集,容易造成交通拥挤,司机频繁鸣笛就容易造成高分贝的交通噪声。” 记者在太原市环保局区域防治处安海明副处长的指引下,在漪汾桥东、距离学校门口仅几米的地方,看到了两个高高地悬挂在交通杆上的标志,一个是交警设置的禁鸣标志,一个是学校附近要求安静的标志。但是此时,过往的司机对此标志熟视无睹, 澳门娱乐场备用网址
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